Tu revisión mensual de 5 minutos
Presión de neumáticos
Mídela con los neumáticos fríos. Los valores correctos están en una pegatina en el marco de la puerta del conductor o en la tapa del depósito, no en el neumático (ahí figura el máximo).
Nivel de aceite
Motor apagado y coche en llano: saca la varilla, límpiala, métela, vuelve a sacarla. El nivel debe estar entre MIN y MAX. Muchos coches nuevos lo muestran en pantalla.
Líquidos
Los niveles de refrigerante, limpiaparabrisas y líquido de frenos se ven en los depósitos translúcidos bajo el capó.
Luces y escobillas
Da una vuelta al coche con las luces encendidas; cambia las escobillas si dejan rayas (normalmente cada 6–12 meses).
Intervalos de mantenimiento típicos
| Elemento | Intervalo típico | Por qué importa |
|---|---|---|
| Aceite + filtro | 10.000–15.000 km o una vez al año (más a menudo en turbos, trayectos cortos o clima extremo) | Lubrica y refrigera el motor; aceite viejo = más desgaste |
| Filtro de aire | 15.000–30.000 km | Aire limpio para el motor |
| Filtro de habitáculo | Cada año | Aire limpio para ti; menos cristales empañados |
| Líquido de frenos | Cada 2 años | Absorbe agua con el tiempo y frena peor |
| Bujías | 30.000–100.000 km | Funcionamiento suave y consumo (motores de gasolina) |
| Refrigerante | 4–5 años / según fabricante | Evita sobrecalentamiento, congelación y corrosión |
| Correa de distribución | 60.000–150.000 km o 5–10 años | Si se rompe, el motor puede destrozarse: nunca te la saltes |
| Aceite del cambio automático | 60.000–100.000 km (aunque diga «de por vida») | Alarga la vida de la caja |
| Batería de 12 V | Cambiar cada 4–6 años | Arranca el coche y alimenta la electrónica |
Manda el manual del propietario. Estas cifras son típicas. Sigue siempre el plan de tu modelo y guarda todas las facturas: un historial completo sube el valor de reventa.
El aceite de motor, fácil
Una etiqueta como 5W-30 describe la viscosidad (espesor). El primer número con «W» (winter, invierno) indica lo bien que fluye en frío: más bajo, mejor arranque en frío. El segundo indica su espesor a temperatura de funcionamiento. Comprueba también la homologación que exige el fabricante (p. ej., ACEA C3, API SP, VW 504.00, MB 229.5): está en el manual.
Neumáticos: tu único contacto con la carretera
- Profundidad del dibujo: el mínimo legal suele ser 1,6 mm, pero el agarre en mojado cae mucho por debajo de 3 mm (4 mm en neumáticos de invierno).
- Edad: la goma se endurece con el tiempo. Cambia neumáticos de más de 6–10 años aunque parezcan bien. El código DOT indica semana y año: «2423» = semana 24 de 2023.
- Cómo leer la medida: 205/55 R16 91V = 205 mm de ancho, perfil del 55% del ancho, radial, para llanta de 16 pulgadas, índice de carga 91, código de velocidad V (240 km/h).
- Verano, invierno, todo tiempo: los de invierno usan goma más blanda y laminillas profundas que funcionan por debajo de +7 °C. En zonas de nieve son esenciales; los «all season» con marca 3PMSF son una buena opción en climas templados.
- Rotación y alineación: intercambia delante y detrás cada 10.000 km; alinea si el coche se va hacia un lado o el desgaste es irregular.
Frenos
Las pastillas suelen durar 30.000–70.000 km, y los discos el doble. Señales de desgaste: chirridos o rozamiento, vibración en el pedal o el volante, mayor distancia de frenado o que el coche se desvíe. Híbridos y eléctricos usan frenada regenerativa, así que sus pastillas pueden superar los 100.000 km, pero los discos se oxidan por falta de uso: frena con decisión de vez en cuando.
Testigos del cuadro de instrumentos
Los colores indican la urgencia: rojo = detente en cuanto sea seguro, ámbar/amarillo = revisa pronto, verde/azul = información.
| Testigo | Color | Qué hacer |
|---|---|---|
| Presión de aceite (aceitera) | Rojo | Para de inmediato y apaga el motor. Comprueba el nivel. No sigas circulando. |
| Temperatura del motor (termómetro) | Rojo | Para y deja que se enfríe. Nunca abras el tapón del refrigerante en caliente. |
| Sistema de frenos (círculo con «!») | Rojo | Comprueba que el freno de mano esté quitado; si sigue encendido, puede faltar líquido de frenos: pide ayuda. |
| Batería / carga | Rojo | Fallo del alternador o de la correa; ve directo al taller o detente. |
| Motor / check engine (silueta de motor) | Ámbar | Haz que lo diagnostiquen pronto. Si parpadea, hay fallos de encendido graves: reduce y detente. |
| Presión de neumáticos (TPMS) | Ámbar | Revisa e infla todos; busca un pinchazo. |
| ABS / ESP | Ámbar | Los frenos funcionan, pero los sistemas de seguridad no: llévalo a revisar. |
| Calentadores (espiral, diésel) | Ámbar | Espera a que se apague antes de arrancar. Si parpadea en marcha, al taller. |
| FAP / DPF (filtro de partículas) | Ámbar | Circula 15–20 minutos a velocidad constante por autovía para que se regenere. |
Checklist de temporada
Antes del invierno
- Neumáticos de invierno o cadenas si vas a zonas de nieve
- Comprueba la batería de 12 V: el frío remata a las débiles
- Anticongelante y limpiaparabrisas de invierno
- Rasqueta, cepillo, guantes y manta en el coche
- Diésel: gasóleo de invierno
Antes del verano / viajes
- Revisa el aire acondicionado
- Nivel de refrigerante
- Estado y presión de neumáticos (más presión con carga completa)
- Rueda de repuesto o kit, triángulos o baliza V16, botiquín y chaleco reflectante
Mantenimiento de un eléctrico
Los eléctricos necesitan mucho menos mantenimiento: sin cambios de aceite, bujías, correas de distribución ni escape. Aun así, hay que cuidar neumáticos (los eléctricos pesan y los gastan antes), frenos, filtro de habitáculo, escobillas, suspensión, refrigerante de la batería y la batería de 12 V. Para alargar la vida de la batería, evita dejar el coche mucho tiempo al 100% o cerca del 0% y no abuses de la carga rápida con calor.
Lo que puedes hacer tú y lo que no
Fácil en casa
- Presión de neumáticos y limpiaparabrisas
- Escobillas
- Filtro de habitáculo (a menudo tras la guantera)
- Bombillas en muchos coches antiguos
- Revisar niveles de aceite y refrigerante
Mejor en el taller
- Frenos y dirección
- Correa de distribución
- Airbags y sistemas de alta tensión (híbridos/eléctricos)
- Caja de cambios y diagnosis